Mercedes-Benz szykuje na rok modelowy 2027 dwie odmiany Klasy C: dotychczasową C300 oraz mocniej zmienioną C350. Nowa wersja dostaje inny wygląd, ulepszony silnik 2.0 z elektryczną sprężarką i nowocześniejsze wnętrze z asystentem opartym na sztucznej inteligencji. C300 ma zniknąć z produkcji już na początku 2027 roku.

Nowy silnik z elektryczną sprężarką

Pod maską C350 pracuje jednostka M254 EVO, następczyni silnika z C300. Obie to dwulitrowe czterocylindrowce o mocy 255 KM i 295 funtostóp momentu obrotowego. EVO ma jednak nieco większą pojemność (1999 zamiast 1991 cm³) oraz elektryczną sprężarkę, która pomaga utrzymać turbosprężarkę „rozkręconą” przy niskich obrotach.

Nowością jest też funkcja overboost: dodatkowe 27 KM, czyli łącznie 282 KM, dostępne każdorazowo przez 20 sekund. Mercedes podaje czas do 60 mil/h (ok. 97 km/h) na poziomie 5,8 s, ale dziennikarze Car and Driver spodziewają się około 5,1 s. Dla porównania, testowana przez nich wcześniej C300 4Matic z 2022 roku potrzebowała 5,3 s.

W trybie Comfort różnicę trudno wyczuć, bo dziewięciobiegowy automat i tak długo szuka właściwego przełożenia. W trybie Sport silnik jest wyraźnie żwawszy, zwłaszcza przy niskich obrotach.

Zawieszenie i układ kierowniczy

Zawieszenie nie przeszło poważnych zmian konstrukcyjnych: z przodu i z tyłu nadal jest układ wielowahaczowy. Mercedes przestroił jednak amortyzatory, aby poprawić zwinność przy zachowaniu komfortu na długich trasach. Testowy egzemplarz miał 19-calowe felgi i opony Pirelli P Zero PZ4. Różnica między trybami jest czytelna: Comfort dopuszcza lekkie „pływanie” nadwozia, Sport je ogranicza.

Auto z jazdy próbnej miało tylną oś skrętną, nowość w Klasie C na rynku europejskim, która nie trafi do USA. Układ kierowniczy reagował precyzyjnie, ale w opinii testującego nie przekazywał pełnej informacji o tym, co dzieje się z oponami.

Wnętrze i technologia

Kabina wygląda podobnie jak wcześniej, ale zmian jest sporo:

• dotykowe pola na kierownicy zastąpiono fizycznymi rolkami i przełącznikami do głośności i tempomatu,
• nowy system MB.OS umożliwia aktualizacje przez internet (OTA) oraz asystenta AI, który podpowiada m.in. utwory i cele nawigacji,
• opcjonalny wyświetlacz head-up z rozszerzoną rzeczywistością, znany z Klasy S,
• podświetlenie ambient w 64 kolorach, podzielonych na 10 „światów kolorystycznych”,
• opcjonalny system audio Burmester z 15 głośnikami i obsługą Dolby Atmos,
• opcjonalne adaptacyjne światła drogowe, które przyciemniają tylko fragment wiązki padający na oczy kierowcy z naprzeciwka.

Z zewnątrz rozpoznasz C350 po większym, bardziej pionowym grillu oraz reflektorach i lampach tylnych z motywem trójramiennych gwiazd.

Cena i co to oznacza dla Polski

Bazowa cena C300 w USA to 51 500 dolarów. Redakcja Car and Driver szacuje, że C350 zacznie się od około 53 000 dolarów, a wersja 4Matic z napędem na cztery koła będzie droższa o 2000 dolarów.

To informacje dotyczące rynku amerykańskiego, więc nazwy i oferta w Europie mogą wyglądać inaczej. Warto pamiętać, że oznaczenia i dostępne silniki różnią się między rynkami, a polskie cenniki i konfiguracje Mercedes ogłasza osobno. Z artykułu wynika natomiast, że część nowości, jak tylna oś skrętna, jest oferowana w Europie, a w USA nie. W praktyce kierunek zmian pokazuje, że kupujący w salonach coraz częściej dostaną fizyczne przyciski zamiast paneli dotykowych oraz oprogramowanie aktualizowane zdalnie.

Wstępne wrażenia z jazdy po niemieckich drogach są pozytywne, ale testujący zastrzega, że pełniejszą ocenę da dopiero jazda po gorszych nawierzchniach i wersją przeznaczoną na rynek amerykański.

Źródło: Car and Driver – „2027 Mercedes-Benz C350 Leaves the ’27 C300 Behind”